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(資料圖)

3月29日，貴州省公路工程集團有限公司建設的興義環(huán)城高速公路（以下簡稱“興義環(huán)高”）實施的貴州喀斯特石漠化地區(qū)高速公路綠色建造科技示范工程，順利通過交通運輸部驗收，正式成為全國示范。

喀斯特地貌生態(tài)環(huán)境敏感脆弱，地質條件復雜，環(huán)保約束條件多，興義環(huán)高地處我國喀斯特地貌核心區(qū)域，面對各種考驗，興義環(huán)高項目建設團隊聚焦貴州喀斯特石漠化地區(qū)環(huán)境特點，提出了“綠美建造·科技興環(huán)”建設主題，堅持“低影響、少破壞、再利用”原則，用綠色引路。走進興義環(huán)，看這條公路如何成為示范。

興義環(huán)城高速公路

科學選線 還自然以和諧

“綠水青山就是金山銀山”的綠色發(fā)展理念早已深入人心，興義環(huán)高統(tǒng)籌兼顧建設成本、自然資源，努力破除設計與施工之間的壁壘，在峰林峽谷之間唱響一曲曲了“路地和諧”美麗贊歌。

節(jié)地選線，減少土地資源占用。“樓納”布依族語意為“美麗的田堤”，興義環(huán)高K11+100-K16+500段途經(jīng)樓納村，原設計以路基形式穿村而過，將相鄰3個村落分割。為減少耕地占用，保證樓納村落的完整，興義環(huán)高將原路段設計調整了線位，路線改為沿山腳走向以隧道的方式通過，節(jié)約用地180畝，很好地維持了原始地貌和當?shù)卮迕裨械纳a(chǎn)、出行方式，還為當?shù)匦罗r(nóng)村建設預留了廣闊空間。K13+600-K13+820段原設計為高挖方路基，挖方數(shù)量為93萬方，邊坡采用錨桿、錨索防護，拆遷房屋5棟、占地36畝。本著挖用平衡原則，施工圖設計將該段高挖方路基改為短隧道，調整節(jié)約用地23畝，全線按此原則類似調整共有5處，共節(jié)約用地131畝。

樓納段K11+100-K16+500段節(jié)地選線實施效果

生態(tài)選線，保護旅游資源。K13+600-K13+820段走廊帶位于馬嶺河峽谷－萬峰湖風景區(qū)和城市道路中間帶，為避讓馬嶺河核心景區(qū)，減少與城市道路的交叉和正在建設的“天下布依景區(qū)項目”的分割，興義環(huán)高制定了特長隧道、長隧道、高架橋、橋梁跨越景區(qū)等多個方案，經(jīng)綜合比選，選用長隧道方案。在保障安全的同時，最大限度降低對生態(tài)環(huán)境的破壞。

景觀仿真 讓公路從地上“長”出來

在項目建設之初，興義環(huán)高結合工程規(guī)模，提前展示工程預期效果圖，開展了高速公路景觀仿真、生態(tài)選線技術研究與應用。在樓納村段生態(tài)選線、峰林大橋橋型、舊屋基隧道進口段洞門型式、陡坡橋梁高低樁承臺、路基與隧道方案比選設計、土石方量測算等方面應用“無人機+BIM+GIS”仿真技術，建立數(shù)字實景模型，超前可視化測量、展示、規(guī)劃和設計，不僅提高了設計準確度，還實現(xiàn)高速公路與喀斯特石漠化地區(qū)路域環(huán)境的自然融合和景觀協(xié)調。

東峰林二號隧道洞門個性化設計

全線26座隧道104個洞門，結合地形地質進行“一洞一設計”，最大限度減少對地表植被的擾動和破壞，充分融入原有的自然景觀，凸顯自然之美，形成公路上的獨特風景。其中，舊屋基隧道進口段洞門型式原設計為端墻式，通過仿真技術，結合其所處地理位置環(huán)境，后改為削竹式洞門型式。

峰林大橋橋型選擇通過景觀仿真技術，設計出鋼管拱橋、斜拉橋、懸索橋3種方案，造價分別為5億元、6.1億元、5.9億元。雖然鋼管拱橋造價最低，但對地質基礎要求高，而峰林大橋義龍岸地質為鈣化體，不適用該橋型；斜拉橋橋型與周圍地貌極不融合，且造價偏高，綜合成本及安全、生態(tài)保護等各項因素考慮，最終選擇了懸索橋橋型，達到了最佳效果。

統(tǒng)籌規(guī)劃 集約走廊資源

興義環(huán)高建設時充分發(fā)揮PPP項目優(yōu)勢，綜合考慮現(xiàn)場地質地貌、施工標段劃分和調配運輸斷點，以設計聯(lián)系實際，調配全線土石方、料場、拌和站、預制場、施工便道等臨建設施，并加強施工過程動態(tài)控制，努力實現(xiàn)資源節(jié)約最大化，形成土石方調運“四部曲”：T梁預制場由22個優(yōu)化成17個，拌和站由21個優(yōu)化成16個，鋼筋房由24個優(yōu)化成19個，全線料場均建設在紅線范圍內(nèi)。通過系統(tǒng)規(guī)劃、精細化設計及各方統(tǒng)籌，項目進行3次調配，還將挖方及隧道洞渣綜合利用，變廢為寶，實現(xiàn)了57公里“零棄方、零借方”，達到挖用平衡目標，又減少了對紅線外生態(tài)的破壞。

絨窩寨隧道挖用方后生態(tài)及時修復效果

設計，是工程建設的靈魂。興義環(huán)高建設團隊通過統(tǒng)籌策劃、生態(tài)選線、靈活運用指標和個性化設計等，運用基于零棄方理念的動態(tài)精細化和喀斯特石漠化地區(qū)景觀仿真兩項綠色設計技術，促進公路與自然、人文的深度融合，繪就了一幅生態(tài)文明與基礎建設和諧共生的壯美畫卷。

蔣秋鳳

貴州日報天眼新聞記者陳祖嘉

編輯 李娟

二審 楊韜

三審 田旻佳

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