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當(dāng)消費者需要制動時還在想該踩剎車還是踩油門時，特斯拉就已經(jīng)罪不可赦了。

(資料圖)

上周五，特斯拉發(fā)起了一起特大召回案，召回規(guī)模高達(dá)110萬輛，幾乎是從2019年以來在華銷售的全部車型。

5月12日，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據(jù)缺陷汽車產(chǎn)品召回管理的相關(guān)要求，向市場監(jiān)管總局備案了召回計劃。自2023年5月29日起，召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口ModelS、Model X、Model 3及國產(chǎn)Model 3、Model Y汽車，共計1104622輛。

國家市場監(jiān)督管理總局的口徑中，明確指出，在本次召回范圍內(nèi)的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。這些因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險，存在安全隱患。

經(jīng)過幾天時間的發(fā)酵，特斯拉召回案已經(jīng)愈演愈烈，甚至有點跑偏，很多不明真相的吃瓜群眾甚至認(rèn)為，這跟以往的召回一樣，特斯拉在中國采集數(shù)據(jù)完畢，要召回車輛，把數(shù)據(jù)導(dǎo)出云云，稍微有些離譜。

事實上，特斯拉這次采取的召回模式比較特別，并不需要像傳統(tǒng)意義上到經(jīng)銷商那里進行維修、更換零部件，而是通過OTA（遠(yuǎn)程升級）的方式，進行軟件升級。而這也讓一大堆特斯拉車主和粉絲開始為特斯拉洗地，表示這只是普通的升級而已。

客觀上來說，隨著智能汽車越來越普及，傳統(tǒng)汽車也開始向數(shù)字化智能化邁進，OTA一詞也開始逐漸頻繁地出現(xiàn)在外界視野。簡單來說，就是像手機系統(tǒng)一樣的更新升級，可以調(diào)整剎車的參數(shù)、也可以遠(yuǎn)程調(diào)整車子的功率等等。

各種企業(yè)每年的OTA也不計其數(shù)，為什么只有特斯拉的這次OTA會被冠以召回之名？這里需要明確的是，OTA只是手段，不是目的。并不能簡單的看到是通過OTA解決問題就單純地認(rèn)為只是升級。

事實上，國家市場監(jiān)督管理總局的表述已經(jīng)很明白了，特斯拉根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求才發(fā)起的召回備案。

這就跟絕大多數(shù)新能源產(chǎn)品的普通OTA升級有著本質(zhì)區(qū)別了，換句話說，特斯拉召回的產(chǎn)品存在缺陷，而這個缺陷完全是人為導(dǎo)致的。

在2020年10月份之前，特斯拉的車型還具備“兩檔動能回收力度調(diào)節(jié)”選項。當(dāng)車主選擇“低”檔時，松開加速踏板后的車輛，只有一小部分動能被用來轉(zhuǎn)化為電能；選擇“標(biāo)準(zhǔn)”檔時，松開加速踏板后的車輛，則會轉(zhuǎn)化出更多電能。

而在這之后，特斯拉在Model 3上率先取消了“兩檔動能回收力度調(diào)節(jié)”功能，并在此后生產(chǎn)的車型中，默認(rèn)開啟強制動能回收模式，也就是后來被廣為詬病的“強制單踏板模式”。

也就是在“強制單踏板模式”下，特斯拉“剎不住”的新聞開始越來越多，不勝枚舉。最著名的當(dāng)屬2021年上海車展上的車頂門事件，盡管到現(xiàn)在還沒有個確切說法，但說一千道一萬都跟特斯拉的“強制單踏板模式”脫不開關(guān)系。

美國國家公路交通安全管理局NHTSA也曾對特斯拉的剎車問題做過調(diào)查，報告表示所有涉事特斯拉車型均未查出有相關(guān)問題，在最終的事故原因中都?xì)w咎于車主的誤操作。而這也成為了特斯拉逃避責(zé)任的擋箭牌。

特斯拉全球副總裁的陶琳就曾表示：“在車輛使用環(huán)節(jié)，可能要加強消費者的教育，我們需要去跟駕校、交通部門去合作，讓大家了解新型汽車的使用方法，然后使得在使用環(huán)節(jié)當(dāng)中去避免誤操作，或者說一些因為功能上不太了解，而帶來的其他的問題?！?/p>

這幅我特斯拉最牛，全世界都得圍著我特斯拉轉(zhuǎn)的態(tài)度讓外界憤然。

為了盡可能延長車輛的純電續(xù)航里程，特斯拉通過推行強動能回收設(shè)計，使得駕駛員松開加速踏板便能獲得大幅減速效果，也是因為通過只需控制加速踏板來完成車輛的加速與減速，所以它在某種程度上具備了制動踏板的作用。

這就容易對一些用戶產(chǎn)生誤導(dǎo)，而這種誤導(dǎo)帶來的結(jié)果是可怕的，是無法承擔(dān)的，是以生命為代價的，僅僅靠“教育消費者”來為特斯拉洗清嫌疑著實有些可笑。

在陶琳強勢的危機公關(guān)下，特斯拉在一片喊打喊殺中依舊順利過關(guān)，并且銷量大漲，陶琳本人也這樣的風(fēng)口浪尖下從中國副總裁升任全球副總裁，果然是風(fēng)浪越大魚越貴。

這次以產(chǎn)品缺陷為由的大規(guī)模召回，實際上也是對陶琳的一種打臉。用市場監(jiān)督管理總局的說法就是，強制單踏板模式，存在安全隱患，而這種安全隱患，不應(yīng)該由消費者來買單。

值得注意的事，在發(fā)布的公告中還有著這么一句，“本次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。”盡管此話術(shù)屬于固定搭配，但以特斯拉向來的傲慢作風(fēng)，不通過這種方式，不可能會屈服。

回過頭來我們可以繼續(xù)研究一下，特斯拉為什么要在2020年冒著巨大的安全隱患將車型全部采用強制單踏板模式呢，一大堆的工程師產(chǎn)品經(jīng)理都不明白這背后帶來的風(fēng)險嗎？

首先，第一層邏輯就是為了增加續(xù)航再清楚不過，但是更深次地原因在于，單踏板模式可以明顯地改變消費者的使用習(xí)慣，而這正是馬斯克這類以顛覆為終身事業(yè)的科技狂人所癡迷的。

在特斯拉眼中，改變消費者的使用習(xí)慣就是一種行業(yè)顛覆的重要表現(xiàn)形式，就如同曾經(jīng)蘋果推出觸屏手機那樣。盡管這一模式也并非特斯拉首創(chuàng)，真要論的話，也是人家日產(chǎn)聆風(fēng)率先研究出來的，現(xiàn)在似乎變成了特斯拉的發(fā)明創(chuàng)新。

但是蘋果推出觸屏手機改變消費者的使用習(xí)慣是潛移默化潤物無聲的，用戶在不知不覺中就傾向于這種方便快捷的操作。而特斯拉的單踏板模式對一些習(xí)慣了傳統(tǒng)燃油車的用戶來說，不僅別扭，還存在著巨大的學(xué)習(xí)成本，這也是陶琳為什么說要教育消費者。

好的顛覆、好的改變，不應(yīng)該是單方面增加消費者的學(xué)習(xí)成本，當(dāng)消費者需要制動時還在想該踩剎車還是踩油門時，特斯拉就已經(jīng)罪不可赦了。

特斯拉在明白這些道理的情況下，依舊要我行我素采取“強制單踏板模式”，這本身就是對用戶的一種不負(fù)責(zé)任，更不用指望出了問題之后，特斯拉能夠站出來。甚至在他們看來，這種模式導(dǎo)致的安全問題只要在一定范圍內(nèi)就是可以接受的，并且驕傲地認(rèn)為是特斯拉在推動科技進步的過程中不可避免地一些犧牲。

雖然，在人類大步朝前的歷史上無數(shù)的科技進步都有犧牲，但這種犧牲不應(yīng)該由用戶承擔(dān)。而特斯拉這種毫無敬畏之心的做法完全視用戶生命如草芥。

想要提高續(xù)航，可以砸?guī)装賯€億發(fā)明各種高效電池，采取無數(shù)種方式。是而不是用“單踏板模式”這種小聰明式的反人類設(shè)計冠以顛覆行業(yè)之名，讓消費者在需要制動的時候去思考該踩油門還是剎車。

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